| 液力變矩器傳動效率低是它一個弊端，從而也影響了汽車的油經(jīng)濟性 |
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液力變矩器傳動效率低是它一個弊端，從而也影響了汽車的油經(jīng)濟性。為了充分利用發(fā)動機功率，提高汽車燃油經(jīng)濟性，這就 需要進一步提高液力變矩器的效率，特別是提高高轉速比時的效 率。為此目的，在綜合式 液力變矩器的內部增設 一鎖定離合器，即所謂帶 鎖定離合器的綜合式液 力變矩器，簡稱鎖定綜合 式液力變矩器.
當鎖定離合器處于分離狀態(tài)時，與綜合式液力變矩器一樣，仍 具有變矩和偶合兩種工況。當鎖定離合器處于接合狀態(tài)時，此時發(fā) 動機功率經(jīng)輸入軸、變矩器殼體和離合器直接傳至禍輪輸出軸，變 矩器不起作用，這種工況稱為鎖定工況。在此工況時，泵輪與渦輪 被聯(lián)鎖為一體，失去其傳遞動力的功能，所有動力皆由鎖定離合器 傳遞。
雖然，帶鎖定離合器的綜合式液力變矩器具有一系列的優(yōu)點， 但需要增加離合器離、合控制機構，增加了控制系統(tǒng)的復雜性.此 外，在鎖定工況實際上是純機械式直接自動變速器的發(fā)展趨勢。美 國Chrysler公司液力變矩器裝置了鎖定離合器，在城市行駛節(jié)油 為4%，在公路行駛節(jié)油為6%。而且根據(jù)工況不同，鎖定離合器的 分離與結合是自動控制的。
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